数十年路网扩张 见证柳州沧桑巨变

上世纪40年代，柳州城区道路总长仅12.7公里，到90年代初增至278公里

进入新世纪，一大批道路建成通车，构筑起现代化路网新格局

数十年路网扩张 见证龙城沧桑巨变

新柳大道是柳东新区的主动脉。

从半个世纪前只有13条城市骨架道路的南方小城，到如今路网密布、出行便捷的现代化都市；从上世纪四五十年代的牛车马车当道，到现在新能源公交车穿梭城市；从半个世纪前的交通盲区遍布，到如今路网扩张……数十年来柳州城市道路的发展变迁，无不让老柳州们感叹城市发展的日新月异，欣欣向荣。

新中国成立初期

几条大街构成的城市

“上世纪40年代的柳州城市道路就那么几条，大多都是石板路和泥巴路，道路条件比较差，主要通行牛车和马车，汽车基本都很少。”回想起儿时看到的柳州城市道路，虽然已过去70多年，年过九旬的李志决依然印象深刻。

“当时柳州市区内，仅仅鱼峰路比较宽敞。”今年95岁的黄辉老人介绍，上世纪40年代，鱼峰路宽30米、长650多米，是当时广西最宽的道路之一；其他道路基本都是弯曲狭窄的小道。

据柳州市志记载，1912年，柳州城区道路大多用石板铺设，弯曲狭窄，柳江南北两岸的交通依靠渡船。1928年，柳州市政筹备处为创造条件设市，在柳江两岸开辟鱼峰、河南上下街和东大路（中山东路），并陆续拆除河北城墙开辟马路。解放前夕，柳州城区面积为3.42平方公里，道路总长12.7公里。

黄辉介绍，民国时期柳州市区有13条城市骨架道路，而柳长路（柳州至长安）、柳石路（柳州至石龙）、柳邕路（柳州至南宁）、桂柳路（桂林至柳州）是几条重要道路，基本构成当时柳州对外的交通骨架。

新中国成立初期，主要沿用上述城市骨架道路，随着社会主义建设的发展，柳州市政府把道路、桥梁列为城市建设规划布局和建设重点，连年不断扩建、改造、扩宽，逐渐形成贯穿东西南北的环城路网。

1968年12月26日，跨越柳江的第一座公路大桥竣工通车，使龙城路和鱼峰路相连，成为南北向交通的主干道，结束了过河靠渡船和浮桥的历史。

上世纪80年代后拓宽的西环路。

改革开放后

路网建设加快推进

改革开放后，柳州市加快推进路网建设，城市面貌日新月异。

黄辉介绍，1980年后，柳州相继拓宽改造鹅山路、鱼峰路、柳邕路、西环路、广场路、柳石路、柳江路、文惠路和驾鹤路西段，开辟了飞鹅路中段、潭中大道、广雅路、滨江东路、滨江西路、蝴蝶山路。

“上世纪80年代后，柳州市开始将城市路网规划成环形加辐射形的路网系统，并拓宽改造东环路和西环路，开始建构成城市内环（田字路网）和外环，逐步解决了柳州道路被山、水、铁路割裂的难题。”黄辉说，柳州城区的“田”字路网，既能迅速疏散市中心的车流，又让被山体、河流、铁路分割的不同片区快速沟通。

黄辉介绍，上世纪80年代后，柳州的道路越来越多，从沙土路升级为混凝土和柏油路面，道路也越来越宽，越来越平坦。到90年代初期，柳州城区面积扩展至82.07平方公里，市区道路259条（含小巷），总长278公里，其中高、次级道路230公里。

城市公交得益于城市道路的升级改造，公交运营线路也扩展至18条，运营线路总长206公里。“上世纪90年代的出行越来越便捷。市民之间的时空距离也被大大拉短。”黄辉说，当时柳州的公交系统得益于道路条件的改善，在广西数一数二。

宽阔的阳和大道。

新世纪

构筑现代化路网新格局

进入新世纪后，柳州市交通路网建设投入持续加大。如今的柳州，路网越来越发达，道路越来越宽，越来越通畅。

今年初，百米宽的曙光大道实现主车道双幅通车，成为沟通起主城区与柳东新区的第二条“大动脉”。此外，双沙路（一期）、柳江大道、瑞龙路等一大批道路建成通车，也大大改善了交通环境。

目前，柳州市外环快速路仍在如火如荼的建设中，建成通车后，柳州交通网络将更加便捷顺畅。

除了新建道路外，柳州市还对原有的老城区道路进行整体提升改造，胜利路、东环大道、西江路、红岩路、东环大道东一巷（原炮团路）等一批道路的提升改造极大方便了市民出行。

目前，柳州市正加快推进对双沙路（后期）、东外环、西外环、白莲大道等一批交通基础设施建设，未来的柳州路网更通达，市民出行更便捷。

与铁路线并行的柳太路。

近年拓宽修建的东环大道延长线。